Открытие троллейбусного движения в Энгельсе в 1963 году стало важнейшим этапом в формировании транспортной инфраструктуры города. В советское время, на волне индустриализации и жилищного строительства, перед градостроителями стояла задача — обеспечить надежную связь между центром, новыми промышленными гигантами и спальными районами. Троллейбус рассматривался как основа общественного транспорта, способная заменить устаревающие автобусные маршруты и трамвайные пути.
Согласно Генпланам Энгельса 1960-х и 1980-х годов, сеть электротранспорта должна была охватить все точки притяжения. Изначально маршруты связали центр, «Завод имени Урицкого», где выпускались троллейбусы, Химволокно и Завод металлоконструкций. Перспективные схемы предусматривали дальнейшую экспансию на окраины.
Ключевыми векторами стали промзоны и новые жилые массивы. Особое внимание уделялось Авиагородку, росшему вокруг авиационного предприятия. Планировалось строительство протяженных троллейбусных линий по главным улицам, пронизывающих жилой массив авиастроителей для обеспечения беспересадочного сообщения с центром.
Важнейшим направлением стал поселок Мясокомбината (ныне – Приволжский). Развитие гиганта мясного производства требовало доставки тысяч рабочих. Для этого проектировались специальные ответвления от центральных магистралей вглубь промзоны и прилегающих рабочих кварталов.
В 1970–1980-е годы в планы включались территории Клеевого завода (ныне – Шурова гора) и будущих микрорайонов по соседству с проспектом Строителей. Инженеры разрабатывали схемы кольцевых и радиальных маршрутов. Они должны были охватить многоэтажные кварталы на восточных и южных окраинах, а также выйти к зонам отдыха и пригородным поселкам, интегрированным в черту города.
Также планировалось запустить троллейбусный маршрут на Мелиорацию и поселок СХИ, для чего был создан задел строительства кольцевого движения (ныне – где «Бык-солевоз» и «Ракета»).
Реализация планов зависела от финансирования и поставок подвижного состава, преимущественно машин ЗиУ-5 и ЗиУ-6. Хотя некоторые проекты конца 1980-х остались на бумаге из-за экономических трудностей, базовый каркас сети был успешно сформирован в советскую эпоху.
В итоге амбициозные планы не сбылись и в городе на момент крушения СССР осталось три маршрута: №8 (Троллейбусный завод – Центр), №12 (Химволокно – Центр) и №14 (АвтоВАЗ – Центр). Также сюда можно отнести маршрут №9, который курсировал из центра Энгельса до железнодорожного вокзала в Саратове.
В настоящее время маршрут №109 курсирует от завода «Тролза» до саратовского вокзала, из-за чего городской маршрут №8 был упразднен. Также перестал существовать из-за закрытия «Химволокна» маршрут №12. Теперь троллейбусы маршрута №14 проходят часть пути 12-го маршрута по проспекту Химиков, где расположились крупные торговые центры.
Что касается трамвайной сети в Энгельсе, то история данного вопроса восходит к 2013 году, когда администрация Саратова представила концепцию развития скоростного трамвая. Документ предусматривал несколько этапов модернизации, и четвёртый этап прямо указывал на возможность пуска трамвайной линии в центр Энгельса по новой очереди моста через Волгу. В 2016 году, на фоне обсуждения Стратегии развития региона до 2030 года, инвесторы заявляли о заинтересованности в проекте трамвайного сообщения двух городов как элементе создания единой агломерации.
Несмотря на эти декларации, практической реализации проект не получил. В последние годы приоритетом властей стала модернизация трамвайной сети именно в Саратове.
В итоге запуск трамвайной сети в Энгельсе остаётся долгосрочной гипотезой, уступив место развитию электробусов и обновлению трамвайного хозяйства Саратова.
Источники:
1. Газета «Коммунист»
2. История города Энгельса: историко-краеведческие очерки. Разделы о развитии инфраструктуры и транспорта в 1960–1980-е гг.
3. «Коммерсантъ»: «Из Саратова тянут рельсы в Энгельс» (14.03.2013).
4. Минтранс РФ: материалы о модернизации трамвайной сети Саратовской области (2023–2026).
5. ИА «Деловой вектор»: «Новый Генплан Саратова: власти хотят запустить трамвай через Волгу в Энгельс».